汽车三大件是什么？
发动机、底盘、变速箱
前线君就根据这三个分类，给大家详细讲讲！
1.发动机
1.1.气缸
常见发动机气缸数，3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸
一般3缸和4缸都是L直列排布，宝马6缸也有L直列排布
6缸及其以上，一般都是V型排列
坚持情怀和操控的保时捷和斯巴鲁，一直沿用着水平对置(4/6缸)
另辟蹊径的马自达开创了转子发动机R型，曾经量产过
由于各种原因，已经被弃用
像这种V12的车子，也就只能看看了
但是，前线君开过V8的车呢
1.2.排量
排量应该是消费者买车
最关注的问题，因为它直接影响着日常油耗
随着政府对汽车排放控制
小排量涡轮车遍地开花
1.3.压缩比
压缩比是很多消费者买车经常忽略的一点
压缩比一定程度上代表着发动机热效率
可以理解，压缩比越高，压榨出来的动力越多
同排量动力越强
但是对缸体材料和油品要求也越高
压缩比=燃烧室体积/上下支点扫过的缸内体积
比值越大越“牛”
1.4.气门类型
气门简单分2大类
OHC顶置凸轮轴和OHV底置凸轮轴
其中OHC细分为（DOHC双顶置凸轮轴和SOHC单顶置凸轮轴）
（SOHC单顶置凸轮轴）
（DOHC双顶置凸轮轴）
DOHC是SOHC的升级版，进排气双轴独立控制
目前先进发动机已经可以做到
进排气独立且连续气门正时和气门升程调节
高转速发动机必备
（OHC底置凸轮轴）
这种配气机构，美国的肌肉车用的比较多
适用于低转速发动机
特点耐用靠谱
1.5.喷油嘴
根据火花塞位置，可以简单分为
歧管喷射、缸内直喷、混合喷射
歧管喷射又分为单点电喷和多点电喷
单点电喷一个喷油嘴负责多个进气管路
多点电喷，一个气缸一个喷油嘴，一对一服务！
歧管喷射的时代渐渐离我们远去
（缸内直喷）
为了提高燃油经济性，缸内直喷越来越受工程师青睐
但是缸内直喷对油品要求会比较高
为了提高燃油经济性和热效率
汽车工程师研发了顶置缸内直喷
目前吉利最新1.0T发动机应用顶置缸内直喷布置！
此处应该有掌声！
1.6.爆震
汽油发动机火花塞点燃做功
而柴油机是没有火花塞，压燃做功
但是如果压缩比过大，汽油标号跟不上压缩比
还没有等到火花塞点燃，就提前压燃
等到火花塞点燃，就出现了2次做功
压燃和点燃相互对抗
我们称之为“爆震”
爆震一般伴随着发动机抖动，车辆异响
此时应该提高汽油标号（提高辛烷值）
或者调整点火提前角等等，刷行车电脑
1.7.发动机工作
进气、压缩、做功、排气
2.底盘
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成
接下来前线君依次给大家介绍
2.1.传动系统
发动机前置（前置前驱、前置后驱、前置四驱）
发动机后置（后置后驱、后置四驱）
发动机中置（中置后驱。中置四驱）
说了那么多前线君就一句话
除了跑车和性能车，99%都是前置发动机
而且大街上80%的家用车都是前置前驱
驱动效率高，结构简单
（前置前驱）
（前置后驱）
（前置四驱）
中置和后置发动机结构复杂
为什么跑车和性能车要坚持呢
很重要的原因就是 “平衡前后桥重量比”
（开放式差速器）
2.2.行驶系
一般有车架、架桥、悬架和车轮
前线君就车架和悬架展开给大家讲一下。
2.2.1车架
分为非承载式和承载式
非承载式车身呢
简单的说，就是底盘和车壳分离
一般用于越野车、硬派SUV
优点：车身刚性好、坚固、耐用
缺点：造价成本高，自重大，油耗高，重心高
一般用于越野车、硬派SUV
承载式车身呢
简单点说，就是在车架子上安装变速箱、车轮、发动机
底盘和车身一体化
优点：自重轻、省油、结构简单，成本低
缺点：车型刚性差，底盘低，都不了烂路
2.2.2悬架
分为独立悬架和非独立悬架
非独立悬架：扭力梁、拖曳臂（算是半独立）
独立悬挂：麦弗逊、双叉臂、双横臂
多连杆（E型连杆、整合式连杆、五连杆）
在这里就不展开将了
前线君做过详细介绍，点击下方蓝字进入阅读
悬架由弹性元件、减震器和导向机构组成
前线君以普通悬架为例
弹性元件是弹簧，起到支撑作用
减震器是中间的液压缸，提供阻尼，消除减缓振动
通过改变液压油粘度和回流小孔直径
即可改变减震器的阻尼
关于悬架，前线君就先讲到这里
后续，我将对减震器详细展开写一篇技术文章
仔细观察蓝色转向拉杆
2.3.转向系
转向系又称为转向系统
最简单的结构就是齿轮齿条机构
2.4.制动系
使行驶中的汽车强制降低速度的装置机构
车轮制动简单分为鼓刹和碟刹
2.4.1.鼓刹
刹车力不均衡，后段刹车力较大，拥自锁的性质
可以将前进的力转化为制动力
基于这个特性，鼓刹一般应用于卡车和重型货车
鼓刹制造成本低，维修方便，但是刹车不线性
在乘用车领域，只用在成本较低的小微型车
（鼓刹）
2.4.2.碟刹
是目前乘用车应用最广泛的刹车机构
刹车力线性，制造成本比鼓刹高
通过增加活塞数量和活塞接触面积
来提升和改变刹车力
老是听说“隔壁老王刹车6卡钳，牛上天......”
不同家用车单活塞就足够了
（碟刹）
3.变速线
在普通车主眼中变速箱是这样的
在前线君和咱机械人眼中，变速箱是这样的
变速箱常见分为5大类
3.1.MT手动变速箱
结构简单，制造成本门槛低，维修成本低
通过手动拨动档把，左右选档，前后换挡
手动变速箱一般出现在入门级车型上
城市用车环境不推荐购买，新车也是
对于汽车爱好者来说，MT充满着驾驶乐趣
3.2.AMT机械式自动变速箱
机械结构本质是一套手动变速箱
只是在变速箱内添加了选档、换挡、离合器控制电机
在电脑的控制下，实现自动换挡
相当于低配版的自动变速箱
换挡逻辑不清晰，顿挫比较大
一般出现在小微型车上
大卡车上也使用这类机械式自动变速箱
3.3.AT自动变速箱
取消离合器，加入了液力变矩器（不详细说了）
连接着多组行星齿轮
由多片离合器分离结合（行星轮、太阳轮、行星架）
实现档位切换
优点：换挡平顺，操作方便
有些机粉朋友会说传动效率低，现在的AT变速箱好多了
很多车10km/h以下就可以锁止离合了
缺点：制造维修成本高、少了驾驶乐趣
3.4.CVT无级变速箱
这类变速箱没有普通常啮合齿轮组，也没有行星齿轮组
由一条钢带和两个压盘组成
在行车电脑的控制下，根据发动机转速和油门踩踏深浅
压紧和缩放钢带，实现传动比的改变
CVT变速箱日系车使用比较多，奥迪也有用
3.5.DCT双离合变速箱
双离合变速箱本质是两套手动变速箱、换挡模块和双离合器组成
在2挡行驶时，已经预备好3挡
所以双离合变速箱换挡积极迅猛
制造成本低，燃油经济性好
目前被大规模使用，代替制造成本高昂的自动变速箱
缺点也很明显，低速抖动，双离合器过热，不稳定等等
大众双离合经历各种坎坷，目前稳定性还算可以
有些车企初次尝试双离合，效果不佳，换代后就换AT
无论是好是坏，多去试驾试驾没有错
还有一些懂车的机粉朋友会问前线君
变速箱不止这几种啊
的确，不止这些，但是都是比较小众的
比如：序列式变速箱（换挡），前线君在之前的文章中讲到过。
混动的E-CVT（电机+行星齿轮组合），在这里就不细讲了
总结
其实这里面每一个知识点挑出来，都可以完整写一篇文章，由于篇幅原因，中汽同盟就在这里简单和大家聊了一下。
这份史上最全汽车各部件图解，非常值得收藏！就算是老修理工，有很多部件的名字你肯定听说过但不一定都知道在哪个位置吧。
打开发动机盖，就是这个样子了，这个是4A13发动机。
空气滤清器：作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。
蓄电池：不必多说，就是储存电能的。一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。
制动液：就平常说的刹车油。现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。
点火线圈：将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。
机油：这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。
助力转向油：现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。
防冻液：在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。
玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的，这下你应该指导在哪里了吧。
机油尺：检测机油量的尺子。用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。
保险盒：里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。小F一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。具体看随车说明书。
进气口：发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。进气口的位置是汽车涉水深度的极限，绝对不可以超过。发动机一旦进水，后果很严重~!
电子油门：说是油门，其实和油没有一点关系的噢，它连接的是进气总管和进气歧管，控制的是发动机进气量，所以正确说法应该是电子节气门。发动机控制模块会根据进气量计算出喷油量，这样就能控制发动机的转速及输出功率了。
进气歧管：从进气总管分支到各个汽缸的进气分管。虽然就是个管子，可却是有科技含量的噢，比如可变进气歧管。
碳罐阀：碳罐吸附油箱里的汽油蒸汽，碳罐阀打开后，发动机会将碳罐里活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管，最后参与燃烧。这样既有利于环保，又能节省一点油。
汽油分配器：将汽油分配到各个喷油嘴上，它的下面连接的就是喷油嘴，都被挡住了看不见。
曲轴箱通风管：右侧的是进气管，左侧的是排气管，作用是为曲轴箱通风。
喷油嘴：将汽油泵加压后的汽油以雾化的形式喷出。喷油嘴的孔非常细小，这样才能更好将汽油雾化，但同时也很容易堵塞，所以要定期清洗喷油嘴。
真空助力器：利用发动机进气管的真空负压与大气压的压力差产生的力来辅助刹车的东东，可以减轻司机的“劳动强度”。
制动总泵：产生制动液压力，通过制动油管传递到各个制动分泵上。
离合器总泵：踩下离合踏板时，连接在踏板上的离合器总泵会动作，产生液压力，沿管路传递到离合器泵上，最后转化为机械力分离离合器。小F的离合器操作系统是液压的，与制动系统共用一种液压油，所以有一条管子连接到了制动液罐里。
ABS泵：很重要的安全装置噢~!ABS的意思就是自动防抱死系统，踩刹车的时候，ABS系统会根据车速、刹车力度等信息自动对各个车轮施以每秒几十次的点刹，防止轮胎抱死打滑，车身失控。而且能在刹车时提供转向能力，用以躲避障碍。
转向助力泵：为转向助力提供液压动力。最近坛子里有的车主反映皮带异响的问题，就是助力泵支架的偏移，导致助力泵的皮带轮与其它的皮带轮不在同一平面上，皮带运转时与皮带轮不正常摩擦，产生噪音。
空调压缩机：将汽化的制冷剂压缩成液态，然后泵入蒸发器，产生我们需要的凉快~!
排气歧管：发动机每个缸产生的废气经过排气歧管汇入排气总管里，然后经过三元催化器、消声器排入大气。因为发动机的废气非常热，在这里加个保护壳，起到隔热的作用。看到那个手型的标志没有，还有个X，意思就是不要碰，会烫伤的噢~!
氧传感器：检测废气中的氧含量，将信号传给发动机控制模块，用来控制喷油量，使燃油能充分燃烧并减少排放。如果氧传感器出问题，据说发动机会怠速不稳，油耗还会剧增。
离合器泵：小F的离合器是液压驱动的，由离合器总泵产生液压力，沿离合器油管传递到离合器泵中产生机械力，推动右侧的分离杆，分断离合器。液压的比拉索的要好用很多。
选档换挡拉索：拉索一端连着驾驶室内的档杆，另一端就连着选档和换挡机构了。拉索对换挡的感觉有很大影响，有挂档生涩困难的，就有可能是拉索的问题噢~!
启动机：其实就是一个小型电动机，钥匙开关转到启动位置时，启动机转动，同时带动发动机转动，辅助发动机启动进入工作状态。启动汽车时如遇打火困难，打火的持续时间不能过长，一次几秒钟。连续打火几次也没成功，应该将钥匙拧回，等几分钟，给启动机散热的时间，然后再重新上电打火。这样可防止启动机烧毁。
再来看看汽油泵，后排座椅掀开后，会看到这样一个黑色的盖子，它的下面就是汽油泵。
盖子拆下后就可以看到汽油泵了，它实际是安装在油箱上，但拆油箱很麻烦，所以在这个地方开个孔，在汽油泵损坏时可以方便的更换。
这是油箱拆掉后的样子，可以看到汽油泵的实际安装位置。
汽油泵拆下来，看就是这个样子~!既然叫做油泵，那它的作用不必说了就是泵油的呗。O(∩_∩)O汽油泵将汽油加压，由供油管路输送到喷油嘴，因为有压力，喷油嘴喷出的汽油才会雾化的好，才能与空气均匀混合。
汽油泵使用中有一个很重要的注意事项，就是保持油箱的油不要过低。不要非等油灯亮了才加油，看差不多就加，因为汽油泵要靠油箱里的汽油来冷却，如果油太少，冷却效果就变差，严重的会烧毁汽油泵。
汽油滤清器：安装在右后轮前方，油箱旁边，作用是滤除汽油中的水分、杂质和胶质，防止燃油系统堵塞，保证燃油供给装置的正常工作。
制动油管：传递刹车踏板的力。
制动分泵：将制动液的液压力转化为机械力，作用于制动卡钳上。卡钳上的摩擦片与制动盘产生摩擦，将车的动能转化为热能消耗掉，从而使汽车停止。
稳定杆：转向时减少车体侧倾，增加操控性。
半轴：将发动机的动力传递到车轮上，驱动汽车。
转向拉杆：控制车轮的转向，调整前束。
下摆臂、上支臂：连接车轮和车体的悬挂构件。
万向轴：连接在两个轴之间，在一定范围内可任意改变两轴间的传动角度。因为前轮是既要驱动，又要转向的嘛~!
弹簧：弹性元件，起缓冲作用。这个是螺旋弹簧，卡车用的是钢板弹簧，某些高档车用的是空气弹簧。
减震器：液压阻尼元件，吸收路面冲击的能量,并抑制弹簧压缩后回弹的力。它与弹簧配合组成了减震系统，用于减缓因路面不平引起的车体震动。减震器的阻尼力与弹簧的弹力，经过不同的调教匹配会产生出不同的底盘风格，比如运动型、舒适型。
手刹拉索：拉手刹时将后轮制动，就跟自行车闸差不多。
排气管软连接：阻断发动机震动的传递。
副车架：连接下摆臂和车体的悬挂构件。
三元催化器：将废气中的NOX，CO等有害气体转化成N2，CO2等无害气体，降低排放污染。
消声器：消除发动机排气的噪音。没有了这个东西，那我们的车都要像跑车一样轰鸣了。
活性碳罐：装在车尾右侧的一个黑色的小罐，内部装满活性炭，连接着油箱，作用是吸附汽油蒸汽。 ，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。
扭力梁：扭力梁式半独立悬挂的构件，能产生一定扭转形变，使悬挂性能介于独立悬挂和非独立悬挂之间。这种悬挂的特点是成本低，强度高，占用空间小，舒适性一般，多用于小型车上。
