Q:熊老师您好！请问选择汽车需要注意什么？听说发动机是汽车的心脏，应该选择可变压缩比的发动机是吗？
江苏读者：曾效益
A:有个选择新车的顺口溜：缓慢绕车看外观，然后蹲下查凹陷；分别拉开门和盖，关闭听声查缺陷；前后轮胎和备胎，生产日期是首选；一点就着好启动，怠速平顺无噪音；加速灵敏无耸动，丢油不抖能下来；外置灯光全正常，内置空调效果强；起步平稳提速好，转弯松盘能回正；直线行驶不跑偏，刹车不偏盘不抖；仪表显示要齐全，所有功能要查到；不要慌着去交钱，出门八折再后悔。
至于是否选择可变压缩比的发动机，可能你问错了，应该是可变气门正时的发动机，现在的轿车和SUV几乎都是这种发动机。迄今为止还委实没有见到你问的可变压缩比的发动机。可变压缩比的发动机，目前还是概念阶段的发动机，如图1所示。
资料描述一款1.5L这样的发动机，压缩比工作状态可以在14：1～8：1之间变化。其最大功率为220hP，最大扭矩为420Nm，最大功率输出相当于标致3.0升V6发动机所提供的动力，而其扭矩则达到了一些V8发动机的扭矩输出。
那么这款发动机究竟为什么会有这么好的性能表现呢？原来奥秘在其使用了一种发动机燃烧控制的新技术，可变压缩比技术。这种可变压缩比技术最初由萨博研发，2000年的日内瓦车展上，萨博展出了它的SVC可变压缩比发动机，当时这款发动机震惊了整个业内。虽然在2年前就有人听说过这款发动机，但大家了解的只是一个概念。随后PSA与宝马进行合作，发展出SVC的的进化版本，智能可变压缩比技术VCRi，装备一台1.5L MCE5VCRi发动机的407其所使用的可变压缩比技术可将压缩比可以控制在7.1至20.1之间，油耗仅为百公里6.7L，二氧化碳的排放量为每公里15 8克，其最大功率为220hP，最大扭矩为420Nm。其扭矩则达到了一些V8发动机（陆巡LC200 4.7L V8最大扭矩410Nm；奔驰G500，5L V8最大扭矩460Nm；陆虎发现3，4.4L V8发动机最大扭矩425Nm；奥迪Q7 4.2L V8最大扭矩440Nm）所提供的扭矩性能。
Q:熊老师您好！我接修的一辆凯美瑞5ARFE(2.5L)自然吸气直列四缸发动机，百公里油耗应该为7.6L，实际使用中油耗高达17L。而且该车怠速抖动，清洗节气门无效，更换后也无效。点火线圈试换无效，火花塞是新的。我们检查点火正时即正时记号正常，混合比、压缩比均在正常范围。请问还从其他哪些地方检查？
湖北读者：魏铭
A:根据描述，该车主要问题是怠速高和油耗高。如果从引起怠速抖动的原因分析，主要是三个方面：一是电路，漏电就会抖动，好比火花塞漏电，点火线圈及线漏电就会抖动；二是油路，混合汽稀就会抖动，但是该车油耗翻倍，一般不会；三是机械方面，机脚松旷也会抖动，气门漏气也会抖动。所以，建议用故障诊断仪的元件测试功能，对可变进排气门的相位变化进行检查。好比发动机在怠速时，故意指令进气或排气凸轮轴相位推迟到最大值，正常情况下，发动机会出现失速。如果发动机没有反应，就说明凸轮轴相位控制系统并没有执行发动机控制单元发出的相位控制指令。怠速时，一旦进排气门的相位重叠区过大，就相当于气门关闭不严一样，必然引起怠速抖动。
相位变化异常，油耗也一定异常。相位控制系统检查也很简单，可以直接测量相位控制电磁阀电压，正常情况下，打开点火开关时应为12V，很快就会下降到零点几伏，如0.34V为占空比平均电压，说明电脑对电磁阀控制信号是正常的，问题可能出在电磁阀自身或者油道脏污方面。检修好可变气门系统，怠速抖动，油耗高问题可能一并排除。
Q:新车被撞后换新车门对车辆有没有影响？怎么鉴别，求解 。
(来自我刊微信粉丝)
A:新车被撞，如果单纯是车门，没有把门框即A、B、C柱撞变形，更换原厂车门总成，是不会对密封性、车门锁、厚重感有影响的。除非用的车门不是原厂车门或同质车门，简单的鉴别方法，对于驾驶员，就是称重或感受其重量。
Q:一辆马自达3，无论提速还是减速，转速在750～1 250r/min时车身有共振抖动，换过火花塞，故障依旧，这是什么原因？(来自我刊微信后台)
(来自我刊微信粉丝)
A:这种现象一般有三种原因：一是发动机缺油或缺水，汽缸有轻微拉伤；二是节气门位置或油门踏板位置传感器故障；三是积炭、机脚垫或换件引起的动不平衡。如果该车不是修理换件引起，节气门和油门位置传感器没有问题，建议在燃油中添加除炭剂的同时，在机油中添加修复剂来解决。
