◆文/江苏 马伟 陆建平
故障现象
一辆2016 年大众新款捷达1.6L， 配备压缩天然气CNG/ 汽油双燃料发动机、EA211(EU4)、CUCA 发动机，功率: 天 然气70kW/5 600r/min, 汽油81kW/5 800r/min， 行驶里程 95 000km。启动发动机咔咔直转，感觉有着车现象，但车辆无 法启动。该车曾在一家修理门店更换过机油和机油滤清器，使用 到第3 天在车辆熄火后车身底部有油迹，立即将车辆拖回原修理 门店，检查结果发动机机滤漏油。拆卸油底壳放油螺栓，只放下 约1L 的机油( 该车应加机油4.2L)，只有重新添加机油更换机滤， 但车辆始终无法启动，随后将车辆转拖至我处检修。
故障诊断与排除
首先，连接VAS-6150B 诊断仪，发动机控制单元内报故 障码( 图1)。
从该故障码可得知，该故障基本是配气正时不正确导致，于 是将发动机配气正时进行检修，要使用发动机正时专用定位工 具FT10447N1 和T10340( 图2)。特别要注意FT10447N1 和 FT10447 不可混用，否则校对正时不对。
在拆卸1 缸点火线圈与火花塞，可将一根长起子( 改锥) 插 入一缸并能够触碰到活塞顶部( 按维修手册要求应该使用千分表 进行判定) 将车辆缸体后部拆下( 类似于放油螺栓式样的螺栓)， 将T10340 旋入( 图3)。
将发动机沿运转方向旋转曲轴至极限位置，观察改锥位置 的变化，此时曲轴无法再向前转动。将进气凸轮后闷盖拆下，然 后再拆下水泵皮带轮的外壳，使用专用工具FT10447N1 放入固 定，无需拆卸水泵皮带( 图4)。
拆卸正时罩盖检查正时记号( 新车出厂时是有油漆笔记号的， 图5) 发现正时已被重新安装过，且目前位置并非在正确位置 ， 必须按照维修手册重新安装时规皮带的正时。
对好正时，安装完毕，启动车辆，仍然无法启动，查询发动 机电控系统，发动机控制单元内静态故障码此刻变为了偶发，是 否可以理解配气正时安装正确，那么究竟还有哪些因素导致发动 机无法启动呢？原因如下：
1.火花塞不点火；
2. 喷油嘴不喷油；
3. 燃油泵继电器不吸合；
4. 配气相位还有不正确点；
5. 曲轴位置传感器故障；
6. 燃油泵故障；
7. 发动机控制单元故障等。
将以上部件逐一检查并试换，车辆仍然是无法启动，此刻维 修视乎陷入了僵 局。为此我们进行了讨论，既然有电有火，配气 正时记号又对了，那就剩下发动机机械没有仔细检查，需要对其 机械进行深度检查，提议与直接导致配气相位不正确部件需要检 查，那就是凸轮轴尤其值得怀疑。
于是先抱着试试看的心态断开凸轮轴位置传感器G40 插 头，启动车辆仍无法启动； 对比其他车辆，拔掉G40 插头， 启动时间较长些，但最终还是可以启动的。难道凸轮轴位置传 感器信号触发轮相对其轴发生了角度位移偏差？为了弄清楚， 我们特地将故障车辆的凸轮轴框架气门室盖拆下与另外一个 同型号正常车辆的凸轮轴框架气门室盖进行对比，使用专用工 具固定其两根凸轮轴，发现G40 传感器触发法兰位置明显角 度偏差( 图6)。
由于凸轮轴无法单独更换，只能更换带凸轮轴的气门室盖总 成，重新装车试车，车辆能正常启动，试车运行一切正常。
维修小结
凸轮轴位置传感器采用霍尔元件，当凸轮轴上的触发轮齿经过霍尔传感器前端时，引起磁场变化，产生霍尔电压转传给发动机电子换成控制单元，主要用于判缸信号。
那么凸轮轴上的触发轮为什么会产生角度位移，引起了我们的好奇，我们想凸轮轴位置传感器触发轮的机械加工工艺，因为其轮是通过机械压装在凸轮轴上的，如果发动机出现了定量机油泄露，气门室盖上方机油就很少，其凸轮轴上出现区域的温度升高变化，其触发轮与凸轮轴两种机械材料的热膨胀系数存在差异，尽管其触发轮没有收到外力，但因凸轮轴受到时规皮带的传动，并且通过凸轮曲面压缩气门，有可能引发触发轮相对其凸轮轴产生角度位移，导致上述的故障。以上分析可能不一定正确，请维修同仁给予指点。
作者根据发动机故障码P0016的 含义怀疑发动机配气正时可能有问 题，诊断思路是正确的，但配气正时调整完毕后，作者再往下检 查走了弯路。正常情况下应该用示波器同时测量曲轴位置传感 器和凸轮轴位置传感器的启动时的波形，通过波形就能发现曲 轴位置传感器和凸轮轴位置传感器波形不同步。既然配气正时 正确，信号不同步，故障原因只剩机械部件，也就是作者最后发 现的传感器触发法兰盘。在这篇文章中本人感觉有几个矛盾的 地方，一是该车更换过机油和机油滤清器，使用到第3天车辆熄 火，配气正时为什么不对？二是作者调整好了配气正时断开故 障车辆凸轮轴位置传感器G40插头，启动车辆仍无法着车； 对 比其他车辆，拔掉G40插头，可以启动。
