发动机抖动的原因有很多,当发动机的某个系统出现问题导致出发动机抖动的故障现象时,单凭这一现象就立马指出故障点在什么地方是不可能办到的事情,所以这对于维修人员来讲,要完成准确的故障排除,就得从发动机能给出的数据系统的查起.下面对发动机抖动现象的原因及维修思路作一个简要的归纳和总结（以PASSAT1.8T为例）,如有不恰当的地方,欢迎批评和指正。
一、点火系统导致的发动机抖动
1）火花塞
车子冷启动时面临的第一个问题就是低温，发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求。火花塞的间隙越大，点火能量就越小。
低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小， 从而影响动力性，使车子发生抖动。
2）点火线圈
点火线圈是火花塞产生火花的能量源，其工作的好坏直接影响到点火的质量及点火的完成。PASSAT1.8T轿车的点火线圈是直接与火花塞配合使用，中间省去了缸线的连接。
ECU通过爆震传感器来识别整套点火的工作情况及爆震情况。维修人员可通过专用仪器来与ECU进行对话，从而得知出现故障的具体位置。在维修实例中，我们经常会发现由于安装点火线圈时没有注意点火线圈的密封情况造成线圈下空气不能被排除，气体受热膨胀使点火线圈弹出，结果造成人为的发动机抖动等等。
二、供油系统故障导致抖动
1)喷油嘴
喷油嘴的堵塞\泄漏\卡阻等都会影响喷油的质量。当其中的某一个或多个产生偏差,从而使得各缸油气混合比调配不准，缸与缸之间产生动力不一致而产生的抖动。喷油嘴的保养应当定时清洗，保持起正常的喷油良好的雾化状态。检查时基本参数是一个很重要的依据。
检查油嘴的喷油量的多少是否均匀，雾化程度是否良好，这需要专用实验台，做这些工作并不是一件难事，对于维修人员来讲能判断出故障在喷油嘴上这才是关键。通常我们通过数据流只能看到喷油嘴的喷油时间但不能判断它的好坏，一般的方法是“断油法”。
2）油泵
油泵，燃油滤清器，油压调节器等供油系统部件故障，引起油压波动而导致发动机运转不平稳。检查这部份主要依靠燃油压力表，将油压表连接到分配管上，怠速运转发动机，观察此时表的压力值，通过数据可对燃油系统进行初步的判断。
喷油器的喷油时间确定后，燃油压力的高低直接影响到喷油量的多少，也就影响到混合气的浓度。从油箱出来还有一条管道直接连接活性碳罐，碳罐吸收油箱里的燃油蒸汽通过电磁阀控制，将燃油蒸汽送入进气管道，也同样会影响到混合气的浓度，这是修理工往往忽视的一个地方。
三、进气系统导致的发动机抖动
1）进气管及气门 如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误。当发动机熄火后,此时总会有一些气门处于开启状态,积碳粘附在气门的工作面,经过一晚上或更长的时间冷却后硬化,
当再次启动时因气门关闭不严造成缸与缸之间的压力偏差,导致冷车难启动或启动后发动机抖动,这种故障的特点比较容易了解,热车后故障现象不明显或现象消失.处理这样的故障的办法就是清洁,不管你是事前预防还是事后清洁,其目的就是保持进气管道的畅通和干净。
2) 空气滤清器\空气流量计\节气门\进气连接软管
空滤器滤芯由于长时间使用而造成的堵塞,使得进气量偏小,进气软管老化破损或各连接处出现泄露,空气流量计数据偏差,节气门传感器损坏等等。这些因素都会造成控制单元ECU对混合气的行成造成影响，从而导致的发动机抖动。维修检查这部分故障方法形：(“看”、“听”、“摸”、“试”等等。 3)窝轮增压机部分
赠压机坏常引起无力，导致怠速抖动或急丢油门发动机抖动常出现在再循环部分，重点检查再循环管路，电磁阀及传感器、线路等。
四、发动机机械部分导致的抖动
发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，即有的间隙大，有的间隙小。在冷启动时，又无良好的机油润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体，从而减少了动力输出。但解决机械问题检查和维修都会大费周折，有的甚至需要大修才能解决问题。
五、水温传感器失灵导致抖动
水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。
结束语
综上，我们可以看出，要想让发动机正常的工作，有三个必备的因素：一是足够的点火能量，二是适合工况的混合气体，三是充足的汽缸压力。这三者缺一不可，否则发动机运转不稳定，引起发动机的非正常抖动。那么，一旦发动机出现了这种故障现象，我们也应该从这个思路入手，逐渐找出及排除故障，以使发动机正常工作。
