Q:熊老师您好！2014款保时捷3.0升，V6双涡轮增压发动机，行驶53 097km，现在无论是故障码查询，还是数据流分析，均检查不出来问题。车辆故障现象是动力不足，检查发现三元催化剂有30%堵塞，更换后还是如此。常规检查没有发现问题，更换了点火系点火线圈、火花塞、供油系喷油器、油泵。下一步不知再换什么？会不会是涡轮增压器出了问题？
浙江读者：向辉
A:在2014年款Panamera S和4S的量产车辆中，保时捷首次使用涡轮增压式3 . 0 升V 6双涡轮增压发动机作为小尺寸单元。这些发动机具有两款变型，即V 6双涡轮高增压(H P)和低增压(LP)，前者功率为3 0 9 kW或42 0 h p，扭矩为 5 2 0 N m；后者功率为2 3 5 kW或3 2 0 h p (1h p = 0 .7 3 5 kW)，扭矩为420Nm。新型小尺寸发动机概念取代了Panamera S中的前代4.8升V8自然进气发动机。对DFI、进入燃烧室的气流走向、进气和排气凸轮轴上的凸轮轴调节、燃烧过程、点火系统以及废气涡轮增压等方面的优化，始终遵循保持甚至提升保时捷在性能和耗油量方面的典型行驶特性这一目标。就排量而言，小尺寸概念可使其减少37.5%。与前代4.8升V8 自然进气发动机相比，发动机功率和扭矩分别增加20hp和20Nm。
如果出现所描述的动力不足，故障码及数据流也看不出任何问题，我分析可能是进气不畅所致。所以不排除涡轮增压器故障，但是凭经验，只需要在怠速时握紧废气涡轮增压器的进气管，加速测试一下，没有鼓胀感觉，就说明委实是涡轮增压器故障。如果检测不是废气涡轮增压器，建议拆卸进气歧管，彻底将进气道清洗干净，应能恢复正常。我遇到几例均是进气歧管内被回火的积炭胶质污染阻塞所致。
Q:2013款速派1.8T名仕版新车，6速手自一体，在哈尔滨使用，当气温下降到-10℃使用车辆时首次出现问题：踩下脚刹车，挂R挡，发动机转速指针剧烈抖动，范围大概在400～1 200r/min区间，会灭火，此间没有松开脚刹车。当时车辆行驶约2 000km，经检测无故障码，采取的维修措施包括清洗节气门、更换变速器及电脑，从2015年11月维修到2016年3月，此故障一直存在，大概出现了3 0次以上，气温-15℃以下基本会灭火，气温-8℃车辆也出现问题。2016年3月后，气温升高，故障消失。后来当地气温-17℃，汽车行驶里程一万三千余公里，故障再次出现。这是什么地方出现了问题？还望指教！
(微信公众号粉丝)
A:根据汽车“三包法”，2年或50000km退换期，发动机或变速器累计更换2次，或同一零件累计更换2次，仍然不能正常工作，可选择更换或退货。因产品质量问题，累计修理同一产品超过5次，累计维修时间超过35天，可以更换相同型号车。看来此车已经符合更换新车的条件。
不过，根据故障描述，明显和温度有关，故障主要出现在低温情况。低温首先影响的是变速器油料，一旦低温造成变速器油凝固，委实会出现描述的故障。但是，那应该是批量化的问题，不可能就一辆车如此，建议对变速器油进行检测。方法很简单，将车停放室外一夜后，检查油液情况。或者取出少许油液置于冰箱冷冻室，在-18℃冷冻一夜后再检测流动性。一旦发现油压放不出来或者流不动，即可确诊是油液不耐寒冷。
另外，根据维修经验，系统如果供电不正常、模块不正常、线束不正常，也会出现类似故障现象，不妨从这几个方面进行认真检测。还有发动机存放时间过长，此车是2013年产品，一旦燃润油料变质，使用后极易产生胶质积炭，温度越低对发动机性能影响越多，动力不足也会引起相关故障现象，如果热车后故障现象消失或者偶发性出现，不妨对发动机进行内窥镜检测，或先做个除积炭养护，重点可拆卸进气歧管，将进气门杆子上的积炭胶质人工清除干净。如果还没有变化，再去酌情做上述的供电与搭铁的检测或更换线束。
Q:熊老师您好！一辆2011款君越SIDI舒适版轿车，配备6挡手自一体变速器(AMT)和2.4L LAF发动机，4缸前轮驱动结构，怠速偶发性熄火，偶发性加速不良。发动机故障灯点亮，调取故障码显示空气流量计有问题，更换后故障灯依旧点亮。后来申请总部远程会诊，查看数据流，认为线束或电脑自身有问题，更换线束及电脑后，故障依旧，该怎么办？
湖北读者：孙海波
A:汽车维修牵扯到机械、液压、机电、电子控制等系统，对于发动机的故障，一般第一步从简单着手就是调取故障码，但是故障码也只能定性，不能定量。从调取的故障码来看，属于空气计量方面的问题，也就是混合比失调的问题。数据流传到连锁总部进行远程会诊，即使远程读取数据流，也只能发现存在的隐患。好比氧传感器一直在混合比过稀或者过浓的范围内变化，也许是混合比真的失调，也许是氧传感器坏了。但是，电脑检测氧传感器是在正常的工作范围内工作，不可能判定氧传感器坏了，只能判定氧传感器或者进气压力传感器坏了。这种错误的判定就是电脑与人脑的区别。还有发动机机械方面出了问题，好比汽缸垫烧穿了，不同的烧穿呈现不同的数据流。还有汽缸积炭引起的混合比失调，偶发性的数据流，变化中的数据流，很多汽车专业的博士都判定电脑坏了，结果有的用两瓶某燃油添加剂就洗好了。要知道电脑要不但升级，人脑要不停学习。经验诊断，从影响发动机性能的三个主要方面的(点火正时、混合比、压缩比)检查，一定不要省掉。综上所述，我判断该车不是氧传感器故障，就一定是积炭、胶质故障。
